根(gen)據(ju)最新(xin)上牌信息(xi)，2021年一季度我國新能源專用車累計銷量1.98萬輛，同比(2020同期銷量(liang)為0.39萬(wan)輛)大漲約407.7%，銷量(liang)及同(tong)比漲幅均(jun)是(shi)近年同(tong)期中(zhong)最高的。
那么(me)2021年一季度新能(neng)源(yuan)專(zhuan)用車市(shi)場具體有哪些(xie)特點？
特點一(yi)：2021年一季度新能源專用車銷量及同比均創近年同期新高
從(cong)以(yi)上(shang)圖表可見(jian)，在(zai)2017-2021年(nian)(nian)的(de)(de)一季度階段，2021年(nian)(nian)同(tong)(tong)期(qi)的(de)(de)新能源專用車銷(xiao)量(liang)是唯(wei)一接(jie)近2萬輛級別的(de)(de)年(nian)(nian)份，在近年(nian)(nian)同(tong)(tong)期(qi)居于最(zui)高(gao)；2021年(nian)(nian)一季度新能源專用車銷(xiao)量(liang)同(tong)(tong)比(bi)暴漲407.7%，也是近年(nian)(nian)同(tong)(tong)期(qi)中漲幅最(zui)高(gao)的(de)(de)。
特點(dian)二：2021年一季度各月新能源專用車銷量及同比中，3月銷量最大，2月同比漲幅最高
從以(yi)上圖表顯示，在今年一(yi)季度各月新能源專用車銷量及同比中，3月銷(xiao)量最(zui)大，達(da)到1.2萬輛，占據(ju)今年一季度的(de)權重總銷(xiao)量的(de)6成(cheng)多（60.61%）；2月同(tong)比(bi)漲(zhang)幅(fu)(fu)(fu)最(zui)高(gao)，漲(zhang)幅(fu)(fu)(fu)達(da)到650%，主(zhu)要是去(qu)年2月處(chu)于(yu)(yu)疫情最(zui)為嚴重的(de)時期，市場處(chu)于(yu)(yu)冰點，因此今年2月同(tong)比(bi)漲(zhang)幅(fu)(fu)(fu)最(zui)高(gao)。
特點三：2021年一季度新能源物流車占比超8成，其次是新能源環衛車
從以(yi)上圖表可(ke)見，在2021年一季度新(xin)能源(yuan)專用車(che)(che)市(shi)場(chang)中(zhong)，按目標用途劃(hua)分，新(xin)能源(yuan)物流車(che)(che)一家獨(du)大，占比86.5%，再度成(cheng)為新(xin)能源(yuan)專用車(che)(che)的市(shi)場(chang)霸主；其次是(shi)新(xin)能源(yuan)環衛車(che)(che)占比10.5%，居于第二；再次是(shi)其他類新(xin)能源(yuan)專用車(che)(che)（如自卸車(che)(che)、攪拌車(che)(che)、牽引車(che)(che)等）。
特點四：按車(che)型種(zhong)類劃分，2021年一季度新能源專用車銷量結構中，純電動微面車型占比超半壁江山
從以上圖表可見(jian)，按車型種(zhong)類劃(hua)分，2021年(nian)一季度新(xin)能源專用車銷量結(jie)構特征：
電動微(wei)面(mian)類物流車占比超半壁江山（55.5%），一(yi)騎絕塵，主要(yao)包括輕客(ke)類海獅(shi)、凌特、面包車(che)(che)等外形的物流車(che)(che)，在新(xin)能源(yuan)專(zhuan)用車(che)(che)市(shi)場中可謂獨占鰲頭；
純電動輕卡微卡及(ji)中輕型(xing)環衛車輛占比35.7%，位居第二(er)，主要包括輕卡箱式物流車(che)、微卡物流車(che)及中輕型環(huan)衛車(che)輛(liang)；
新能源(yuan)重卡類(lei)占比(bi)5.5%，主要包括（換電式）純電動(dong)牽引車(che)、（換電式）純電動(dong)自卸(xie)車(che)及少(shao)量(liang)的插(cha)電式混合(he)動(dong)力專用(yong)車(che)、燃料(liao)電池重卡等。
目(mu)前重卡的(de)新能(neng)源(yuan)化(hua)率(lv)較(jiao)低，主要是(shi)因為(wei)重卡承擔(dan)中(zhong)長途(tu)運輸貨物，電池組電量(liang)不夠中(zhong)長途(tu)續航里程(cheng)的(de)需求，但隨著充電樁新基建(jian)的(de)加(jia)速(su)落地、換電站增加(jia)、燃料電池技術(shu)發展及成本的(de)降低，未來新能(neng)源(yuan)重卡發展空間巨大(da)。
純(chun)電動(dong)皮(pi)卡(ka)占比最小，只有(you)3.3%，主要一(yi)些政府用車(che)部門購買(mai)。
特點五：按新能(neng)源技(ji)術路線劃分，2021年一季度新能源專用車中純電動占比98.7%
以上圖(tu)表顯示(shi)，按新能源技術(shu)路線劃分，2021年一季(ji)度新能源專(zhuan)用車(che)中純(chun)電(dian)動(dong)占(zhan)比(bi)(bi)98.7%，占(zhan)據絕對的(de)主(zhu)體地位；與2020年占(zhan)比(bi)(bi)比(bi)(bi)較，純(chun)電(dian)動(dong)占(zhan)比(bi)(bi)是唯一下降的(de)，而插電(dian)式(shi)混動(dong)與燃料(liao)電(dian)池是增加(jia)的(de)。
說明今(jin)年(nian)以(yi)來，一方(fang)面純電(dian)動(dong)仍(reng)然(ran)在新能(neng)源(yuan)專(zhuan)用車(che)占據壟斷地位(wei)，同時這種(zhong)地位(wei)在減(jian)弱；另(ling)外一方(fang)面說明新能(neng)源(yuan)專(zhuan)用車(che)在向多元化技術(shu)路線方(fang)向發展。
特點六：中大型化趨勢明顯，按噸位劃(hua)分，2021年一季度新能源專用車銷量中，N1類占比最大
（注： N1類是指最大(da)設(she)計質量(liang)不超過3500KG的貨車(che)，N2指最大(da)設(she)計質量(liang)超過3500KG的貨車(che)，N3指最大(da)設(she)計質量(liang)超過12000KG的貨車(che)）
從(cong)表6和(he)上圖看出，2021年一(yi)季(ji)度N1類車型(xing)占(zhan)比(bi)最大，但(dan)從與近幾(ji)年比(bi)較看，新能(neng)源專用車市場目前(qian)向(xiang)中大型(xing)化發展趨(qu)勢明顯，N3類車型(xing)占(zhan)比(bi)逐(zhu)步增加(jia)，也就是說中重卡(ka)新能(neng)源化率在逐(zhu)年提(ti)高，雖然目前(qian)占(zhan)比(bi)還很(hen)低，主要可(ke)能(neng)與換電式重卡(ka)、氫能(neng)重卡(ka)及電動環衛重卡(ka)增多有關。
隨著(zhu)大噸小標等不規(gui)范問題長(chang)期存在，問題會逐步改善，未來的(de)專(zhuan)用(yong)車(che)將(jiang)面(mian)臨規(gui)范化(hua)的(de)痛(tong)苦過(guo)程。
N1類新能(neng)源專(zhuan)用(yong)車車型(xing)主要包括(kuo)純電動微卡、純電動輕卡和純電動微面類物流(liu)車；今年的新能(neng)源專(zhuan)用(yong)車市場中，3.5噸以下的純電動物流(liu)車是最為暢銷的車型(xing)。
N2類新能源專用車(che)(che)主要(yao)包括純(chun)電(dian)(dian)動輕卡(ka)類物流(liu)運輸車(che)(che)、純(chun)電(dian)(dian)動類（也有少(shao)量(liang)的(de)混合動力）的(de)中重(zhong)卡(ka)環衛(wei)車(che)(che)（如清(qing)掃車(che)(che)、清(qing)洗車(che)(che)、灑水(shui)車(che)(che)、養路(lu)車(che)(che)、垃圾車(che)(che)、多功能抑(yi)塵車(che)(che)、路(lu)面養護車(che)(che)等）；
N3類(lei)(lei)(lei)新(xin)能源專(zhuan)用(yong)車(che)(che)主要包括換電(dian)式純電(dian)動(dong)（少量的混合(he)動(dong)力(li)）類(lei)(lei)(lei)中(zhong)重卡類(lei)(lei)(lei)的自卸車(che)(che)、攪拌(ban)車(che)(che)、牽(qian)引車(che)(che)及燃(ran)料電(dian)池類(lei)(lei)(lei)重卡等。
特(te)點七：從區域流向特(te)征看，流向深圳最多(duo)，武漢增速最猛
從(cong)以圖表可知，2021年一(yi)季度(du)新能源(yuan)專(zhuan)用車區域(yu)市場(chang)流向特征：
深圳一(yi)家獨大，占比(bi)唯一(yi)近2成(cheng)（19.8%），份額同(tong)比下降1.9%，是TOP10 中同(tong)比降幅(fu)最(zui)多(duo)的(de)區域市(shi)(shi)場，說明深圳(zhen)這個地區雖然(ran)(ran)現在(zai)仍然(ran)(ran)是新能源專用車銷量最(zui)多(duo)的(de)地方，但市(shi)(shi)場已逐漸飽和；
廣州第二，占比11.3%，占比同比增加0.5個百分(fen)點(dian)，市場增長勢頭較為強勁；
成都(dou)第(di)三，占(zhan)比(bi)9.6個百分(fen)點(dian)，但市(shi)場占比(bi)同(tong)比(bi)增(zeng)加0.2%，發展趨(qu)勢(shi)尚可；
TOP10中(zhong)占比(bi)(bi)同(tong)比(bi)(bi)6增(zeng)(zeng)4降，其中(zhong)武漢同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)加0.6個百分(fen)點，是占比(bi)(bi)同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)加最大(da)的(de)區域市場，可(ke)能與去年同(tong)期武漢受疫情影響最為嚴(yan)重而導致基數(shu)小有關。
TOP10累計占比(bi)63.3%，累計占比(bi)同比(bi)減少(shao)0.4個百分點，說明(ming)今年(nian)一(yi)(yi)季度其他(ta)城市的新能源(yuan)專(zhuan)用車(che)銷量(liang)也開始增(zeng)加(jia)，而不是(shi)只僅僅限(xian)制(zhi)在(zai)前10個城市了，這主要與國(guo)家一(yi)(yi)直(zhi)大力提倡發(fa)展新能源(yuan)物流車(che)政策(ce)、降低(di)新能源(yuan)物流成(cheng)本(ben)導致(zhi)有(you)不少(shao)地方(fang)路權(quan)比(bi)以前開發(fa)有(you)所(suo)增(zeng)多有(you)關。
當然(ran)目前(qian)新能源專用(yong)車流(liu)向(xiang)仍(reng)很不(bu)均衡，還是(shi)(shi)只流(liu)向(xiang)全國少數城(cheng)市，全國大部(bu)分城(cheng)市銷量仍(reng)然(ran)較(jiao)少，這對我國目前(qian)新能源專用(yong)車市場(chang)的發展很不(bu)利。主(zhu)要(yao)還是(shi)(shi)受路權、充電樁較(jiao)少及新能源專用(yong)車的安全性能不(bu)過關等因(yin)素(su)制約影響所致。
特點(dian)八:從企業競爭格局看，2021一季度新能源專用車銷量中，重慶瑞馳占比13%，位居榜首
上圖表(biao)可見，從2021年前一季(ji)度新(xin)能源專用(yong)車主要企業(ye)TOP10銷量及競爭(zheng)格局看：
重慶瑞馳累計銷量2576輛，占比13%，位居第一；
東風渝安累計銷(xiao)量(liang)2571輛，與第(di)一名僅僅相(xiang)差5輛而屈居(ju)第(di)二，市場(chang)占比(bi)12.97%；
上汽通用五菱累計銷量1745輛，市場占比11%，居(ju)于第(di)三；
奇瑞汽(qi)車今年一季度(du)累計銷量為1588輛，占比8%，位居第四；
廣西汽(qi)車一季度累計銷量1185輛(liang)，市場(chang)占比為5.95%，位居第(di)五。
TOP10中(zhong)市場累計占比75.21%，市場集(ji)中(zhong)度較高。
總體看(kan)，2021年一季度新(xin)能源專(zhuan)用車(che)競爭格(ge)局(ju)中，沒有(you)十分(fen)強悍的霸主(zhu)企(qi)業，說明(ming)新(xin)能源專(zhuan)用車(che)目前市場(chang)競爭還是比(bi)較分(fen)散(san)的，這對后來(lai)新(xin)進入者有(you)利(li)，畢(bi)竟大(da)家(jia)的實(shi)力水平相(xiang)差不是太大(da)。
來源：商(shang)用(yong)汽車
