隨著國內經濟的發展，道路上行駛的車越(yue)來越(yue)多，不(bu)但(dan)造成了嚴重的交通擁(yong)擠，汽車排(pai)(pai)放的尾氣還是重要的空氣污染源之一。為了控(kong)制尾氣排(pai)(pai)放問題(ti)，國家也在不(bu)斷調整制定了一系列排(pai)(pai)放標準。
“國(guo)X”標(biao)準是國家針對汽(qi)車尾氣排放制訂(ding)的政策(ce)標(biao)準，該標(biao)準會每過一段(duan)時間就根據當時情況而產生出新的版本(ben)，而每次更新版本(ben)后，舊的版本(ben)也就隨之被取代了。
2017年(nian)1月1日全國(guo)(guo)正式施行“國(guo)(guo)五”排放(fang)規范，“國(guo)(guo)五“標準相當于歐(ou)洲(zhou)的(de)歐(ou)五標準，“歐(ou)五”在歐(ou)洲(zhou)實行時間是從(cong)2008年(nian)到(dao)(dao)2014年(nian)，歷經了6年(nian)，中國(guo)(guo)從(cong)“國(guo)(guo)五”到(dao)(dao)“國(guo)(guo)六”只用3年(nian)。
“國(guo)六(liu)”標準到底(di)有多(duo)嚴
環(huan)境保護(hu)部、國家(jia)質檢總(zong)局(ju)在2016年(nian)12月23日(ri)聯合發布《輕(qing)型汽車(che)污(wu)染物排(pai)放(fang)(fang)限值(zhi)及(ji)測量(liang)方法(中國(guo)第六(liu)階段)》，即(ji)輕(qing)型車(che)“國(guo)六(liu)”標準。國(guo)六(liu)標準是目前世界上最嚴格(ge)的排(pai)放(fang)(fang)標準之一(yi)。
“國六(liu)”標(biao)準(zhun)限(xian)值(zhi)要(yao)求(qiu)(qiu)加嚴，與國五階(jie)段汽柴(chai)油車采用不同的(de)限(xian)值(zhi)相比，“國六(liu)”標(biao)準(zhun)根據燃料中立原(yuan)則，對汽柴(chai)油車采用相同的(de)限(xian)值(zhi)要(yao)求(qiu)(qiu)。
“國(guo)六標準”增加排放質保期(qi)的要(yao)(yao)求，要(yao)(yao)求在3年或(huo)6萬(wan)公里內(nei)，如(ru)果(guo)車輛的排放相(xiang)關出現故障(zhang)和損壞(huai)，導(dao)致排放超標，由汽(qi)車生產企業承(cheng)擔相(xiang)應的維修和更換零部件的所有費用，保障(zhang)車主(zhu)權益。
僅從限值水平來看，國6a階(jie)段(duan)限(xian)值略嚴于歐洲第六階(jie)段(duan)排放標準限(xian)值水平(ping)(ping)，比美國Tier3排放標準限(xian)值要求寬松(song);國6b階(jie)段(duan)限(xian)值基本(ben)相當于美國Tier3排放標準中(zhong)規(gui)定的(de)2020年車(che)的(de)平(ping)(ping)均(jun)限(xian)值。
“國六(liu)”標準是基于國際標準制定的(de)，在排(pai)除(chu)工況(kuang)和測試影響的(de)情況(kuang)下，整體排(pai)放(fang)標準相(xiang)比“國五”的(de)具(ju)體變化如下：
（1）汽油車的一氧化(hua)碳(tan)排放量(liang)降(jiang)低50%。
（2）總碳氫化(hua)合(he)物和(he)非甲烷總烴(jing)排放限制下降50%。
（3）氮氧(yang)化(hua)物排放限制加嚴42%。
國家(jia)為了給汽車行業一(yi)定的(de)緩沖時間，“國(guo)(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)”標準的(de)實施將采用了兩步走計(ji)劃，把國(guo)(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)分為(wei)”“國(guo)(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)A”、“國(guo)(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)B”兩個階段(duan)。也就(jiu)是說“國(guo)(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)A”相當于“國(guo)(guo)(guo)(guo)五(wu)”與“國(guo)(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)”的(de)過(guo)渡階段(duan)，“國(guo)(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)B”才是真正的(de)“國(guo)(guo)(guo)(guo)六(liu)(liu)”標準。
第一階段，從2020年7月1日起，所(suo)有銷售和注冊登記的汽車(che)都必須符合國六A標準。
第二(er)階段，從2023年7月1日起(qi)，所(suo)有銷售和(he)注(zhu)冊(ce)登記(ji)的(de)汽車都(dou)必(bi)須符合國六B標準。
國六A階段為(wei)標(biao)準實施過渡期，預計會同(tong)乙醇(chun)汽油全國普及同(tong)步。
其實，從2017年10月起，北京、天津、河(he)北、山(shan)東、山(shan)西、河(he)南(nan)等(deng)6省的(de)各城市已經禁止(zhi)銷售低于“國(guo)六”標(biao)準的(de)車用汽柴(chai)油，汽油標(biao)準往(wang)往(wang)比(bi)排放(fang)標(biao)準先(xian)行一步。
“國六”將給(gei)我們的生活(huo)帶(dai)來什么(me)影響(xiang)？
“國六(liu)”的排放標準這(zhe)么(me)(me)嚴格，那(nei)么(me)(me)到(dao)來之后，會對環境、車(che)主(zhu)和汽車(che)廠(chang)商有什(shen)么(me)(me)影響呢？
1. 讓我(wo)們生活環(huan)境更美(mei)好
采用了更高的排(pai)放(fang)標(biao)準，汽車(che)排(pai)放(fang)的尾氣中(zhong)的污染物自然就(jiu)減少了，隨之而來的是(shi)空(kong)氣質量(liang)的提升，霧(wu)霾也(ye)會相應減少，藍(lan)天(tian)白(bai)云將在(zai)我們(men)的生活(huo)中(zhong)越(yue)來越(yue)常(chang)見。
2. 促進新能(neng)源車(che)走向新高
在“國六”實施過(guo)程中，車(che)(che)(che)(che)企為了應對(dui)新(xin)的排放標(biao)準，會(hui)(hui)(hui)(hui)有許多(duo)的技術更(geng)新(xin)和改造，這部分研(yan)發成本(ben)和材料費用，肯(ken)定會(hui)(hui)(hui)(hui)有一部分會(hui)(hui)(hui)(hui)轉嫁到消費者(zhe)身上(shang)，從而參(can)加消費者(zhe)購(gou)(gou)買燃油車(che)(che)(che)(che)的成本(ben)，加上(shang)很多(duo)城市對(dui)燃油車(che)(che)(che)(che)的限牌(pai)、限購(gou)(gou)，可能會(hui)(hui)(hui)(hui)有越來越多(duo)的消費者(zhe)在購(gou)(gou)買城市代步車(che)(che)(che)(che)時，會(hui)(hui)(hui)(hui)更(geng)傾向于新(xin)能源(yuan)車(che)(che)(che)(che)。
如果說禁售(shou)燃油(you)車是我國政府在不久的將來要(yao)實現的目標，那么這個最(zui)嚴的“國六(liu)”標準將(jiang)會(hui)對這個政策起到(dao)推波助瀾的作用。隨著(zhu)新能源車的日趨(qu)成熟(shu)，配套設施的日益完(wan)善，新能源車普及的日子應該(gai)離(li)我們(men)不會(hui)太遠了(le)。
3.二手車貶值加(jia)快，換(huan)車頻率變低
這(zhe)一條可能是和我們(men)這(zhe)些有車的(de)消費者關系最為密切的(de)。
國六標準(zhun)實施(shi)后，“國三“車(che)恐怕(pa)也難以避免”國二(er)(er)“車(che)的(de)(de)結局——全面報(bao)廢。而2010年(nian)到2012年(nian)生(sheng)產(chan)的(de)(de)“國四”標(biao)準(zhun)(zhun)車(che)輛銷量大概(gai)在(zai)6000萬輛以上，大概(gai)占現今(jin)中國汽車(che)保有量的(de)(de)1/4。目前已(yi)經在(zai)許(xu)多地方“國四”標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)被限制上牌(pai)了，等到2020年(nian)國六排放標(biao)準(zhun)(zhun)開始全面實施，“國四”排放標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)二(er)(er)手(shou)(shou)車(che)，絕大多數城市是無法遷入的(de)(de)。
“國六”對(dui)“國五(wu)”最直接(jie)的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)就是(shi)“國五(wu)”車(che)(che)會降價(jia)，而(er)對(dui)上車(che)(che)牌來說影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)并不大，因為新標(biao)準(zhun)的實施(shi)會有(you)個過(guo)渡期(qi)的。類(lei)比當時“國五(wu)”車(che)(che)出來后(hou)，“國四”車(che)(che)來了一波降價(jia)潮，這(zhe)對(dui)將要(yao)買“國五(wu)”的車(che)(che)主是(shi)一個好消息。
同(tong)樣受到波及的還(huan)有(you)“國(guo)五”標(biao)準的(de)二(er)手車(che)，每次新標(biao)準實(shi)施，二(er)手車(che)價(jia)的(de)下跌是(shi)肯定不可避(bi)免的(de)，對(dui)將要(yao)賣(mai)車(che)的(de)朋友，保值率(lv)會(hui)降低，售車(che)價(jia)格會(hui)受到影響。 “國(guo)五”的(de)車(che)輛雖然可以正常使用(yong)，但二(er)手車(che)只(zhi)能在同城交易(yi)或者賣(mai)到偏遠地區，跨(kua)城市(shi)、跨(kua)省過戶的(de)難度較大(da)，收(shou)購通道及流通渠道明顯收(shou)窄。價(jia)格暴跌，二(er)手車(che)商拒收(shou)，想要(yao)賣(mai)掉自(zi)己的(de)車(che)，有可能并(bing)不劃算，這(zhe)些都會(hui)導致(zhi)消費者換車(che)的(de)積極性變低。
4.新車生產、研發成本增加，可能(neng)導(dao)致車價上漲(zhang)
對于(yu)一(yi)輛(liang)車來(lai)說(shuo)，降低排(pai)放的同時也(ye)會影響油(you)耗(hao)和(he)動力表現。而(er)對于(yu)一(yi)個車企來(lai)說(shuo)，標準一(yi)次次升級，對于(yu)排(pai)放處理也(ye)會變得越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)復雜，研發成本上漲不可避免(mian)。
如果(guo)企業從現在開始(shi)進行研(yan)發至少需兩年，后期標定和整車(che)耐久試驗也要花費兩年半時間(jian)，2020年實施“國(guo)六”從時間上看略顯緊張。
從剛實施的“國五”到即將發布(bu)的“國六”全(quan)面(mian)實施，留給汽車廠家的時(shi)間不足(zu)兩年。對于不少城市來說，過渡時(shi)間也只有(you)一兩年。
由于我國(guo)“國五”以前柴(chai)油(you)(you)車排放限值(zhi)較低，因此柴(chai)油(you)(you)車升級(ji)難度高(gao)于汽(qi)油(you)(you)車。輕型(xing)汽(qi)油(you)(you)車單(dan)車升級(ji)成本約(yue)需1200元，而(er)輕型(xing)柴(chai)油(you)(you)車單(dan)車升級(ji)成本約(yue)需4000元。
車企(qi)為了適應“國六”標準，在(zai)(zai)車(che)輛(liang)排放環節的研(yan)發(fa)成(cheng)本(ben)便(bian)會(hui)投(tou)入(ru)更(geng)多，俗話說“羊毛出(chu)在(zai)(zai)羊身(shen)上(shang)”，最終(zhong)成(cheng)本(ben)的增加或(huo)許還是會(hui)反饋到車(che)價上(shang)。而(er)一輛(liang)車(che)型要通(tong)過“國六”認證(zheng)也需要花費一筆不(bu)小的費用，也會(hui)提高(gao)車(che)輛(liang)購(gou)置(zhi)成(cheng)本(ben)。
5. 自主品牌再次面臨技術挑戰(zhan)
“國六(liu)”的(de)(de)排(pai)放標(biao)準是(shi)針對汽車廠商的(de)(de)，他(ta)們(men)生(sheng)產的(de)(de)汽車必(bi)須符(fu)合這個排(pai)放標(biao)準。但(dan)是(shi)， 短(duan)短(duan)兩年(nian)研發周期對于(yu)技(ji)術力(li)量相(xiang)對薄弱的(de)(de)自主品牌(pai)似乎(hu)有些(xie)過短(duan)了。
國(guo)內(nei)某車企的(de)高管表示:"一款(kuan)發(fa)動機產(chan)品從立項到(dao)投產(chan)，需要4年(nian)半(ban)到(dao)5年(nian)時間，這個(ge)過程包括立項、概念設計(ji)（9個(ge)月-1年(nian)）、詳細設計(ji)（3個(ge)月，這期間需要大(da)量的(de)數(shu)據分析(xi)）、驗證周期（持續1年(nian)半(ban)左右）、上車搭載標(biao)定（18個(ge)月左右）"
過密且頻繁地制定和更改標準(zhun)，很多(duo)企(qi)(qi)業難以跟上步伐，尤其(qi)是(shi)整(zheng)車技術研(yan)發(fa)實(shi)力相對(dui)薄弱的自(zi)主品(pin)牌車企(qi)(qi)。即使(shi)個別大企(qi)(qi)業能夠預測新(xin)的排放標準(zhun)會(hui)和國(guo)際(ji)接(jie)軌，并(bing)且提前對(dui)發(fa)動機進(jin)行研(yan)發(fa)，但(dan)是(shi)到(dao)產品(pin)研(yan)發(fa)出來(lai)也可(ke)能已經是(shi)2020年(nian)，到(dao)時就算(suan)產品已經出來，也只能裝配在個別車型(xing)上，無(wu)法全線展開。
如果向北京這樣的大都市提前實施(shi)“國六”標準(zhun)，有些車企(qi)到時可能會無(wu)車可賣，尤其是(shi)自(zi)主車企(qi)。
一些自主品(pin)牌車企雖(sui)然表示對“國(guo)六”的(de)歡迎，但同時(shi)提出(chu)建(jian)議：監管部門(men)應該與(yu)行業(ye)協(xie)會一起(qi)，針對(dui)新(xin)車(che)標準，排出(chu)合適的(de)不同階段實施時(shi)間(jian)點。如歐洲的(de)汽車(che)工業(ye)協(xie)會與(yu)標準制(zhi)定者共同合作，將“歐六”標準在歐洲的(de)推廣分為三個階段，循序漸進，而非忽然推出(chu)。
6.油品需要相(xiang)應提升
雖然汽(qi)車尾氣(qi)排放標準實施(shi)的大環(huan)境值(zhi)得肯定，但政(zheng)策制定到執行需要(yao)一個過程。從國(guo)六(liu)實施(shi)的外部(bu)因素(su)上說，大家擔心的油(you)(you)品(pin)品(pin)質并(bing)不是主(zhu)(zhu)要(yao)問題。國(guo)家從政(zheng)策上大力推動國(guo)六(liu)油(you)(you)品(pin)的普及，油(you)(you)品(pin)升級比整車廠的工作提前(qian)，中石油(you)(you)、中石化(hua)的油(you)(you)品(pin)質量是能夠保(bao)證。最讓人擔心的反(fan)而是地方保(bao)護主(zhu)(zhu)義和政(zheng)策監管是否有力。
排放(fang)標準的(de)提(ti)高是(shi)好事，但業(ye)內希望相關部門能優(you)先完成(cheng)油品質(zhi)量(liang)的(de)提(ti)高。因為“國四”排放的轎車的尾氣(qi)已相對干(gan)凈(jing)，但(dan)“國四”以上的燃(ran)油還(huan)未能(neng)供應全國。一些業界人士認(ren)為，即(ji)使再(zai)先(xian)進的發動機，如果加(jia)注了非標準質量(liang)的燃(ran)油，排放效果也會大打折扣。
中國工況和油耗標(biao)準應該(gai)一(yi)起發布，油耗應該(gai)與排(pai)放統一(yi)。排(pai)放背后的油品(pin)難題(ti)正是(shi)影響“治污(wu)”效果的核心之一(yi)。工信部(bu)對中國工況(kuang)研究提出要求，其中包括即中國工況(kuang)要為國家標(biao)準和地方(fang)標(biao)準的工況(kuang)統(tong)(tong)一(yi)、油耗(hao)和排放(fang)標(biao)準工況(kuang)統(tong)(tong)一(yi)做(zuo)好服(fu)務。業(ye)內人士普遍(bian)認為，“國六(liu)(liu)”目前也避開了油品(pin)(pin)問(wen)題，油品(pin)(pin)問(wen)題不解決，將影(ying)響到國六(liu)(liu)排放(fang)法規實(shi)施的質量。
隨著世(shi)界各國對于(yu)環境保護(hu)越來越重視，而(er)國家(jia)的法規和(he)政(zheng)策對于(yu)整個汽車產業都有著非常重要的作(zuo)用，甚至是決定了(le)汽車產業的發展方向，為了(le)節能減排和(he)改善空氣(qi)，排放標準也變(bian)得更加嚴格，因此(ci)“國六”標準的發(fa)布出臺是必然。
排(pai)放的(de)(de)(de)(de)新標準的(de)(de)(de)(de)出臺雖然對車(che)企(qi)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術研(yan)發(fa)是一個(ge)巨大的(de)(de)(de)(de)挑戰，普通消費者的(de)(de)(de)(de)傳統燃(ran)油(you)車(che)出行可(ke)能也會受到(dao)更多的(de)(de)(de)(de)限(xian)制，保值率會下(xia)降，甚至(zhi)排(pai)放標準落后的(de)(de)(de)(de)二手車(che)可(ke)能會出現(xian)無法過戶的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)。不過，更加嚴(yan)格(ge)的(de)(de)(de)(de)“國(guo)六”標準，不但可(ke)以提升我們(men)生活的(de)(de)(de)環境(jing)質(zhi)量，還可(ke)以刺激自主汽車(che)產品(pin)的(de)(de)(de)技術研發，提升相關(guan)零部(bu)件行(xing)業的(de)(de)(de)競爭力，并能促使越來(lai)越多的(de)(de)(de)人選擇(ze)新能源汽車(che)。總體上(shang)看，積極面要大于消極面，我希(xi)望(wang)的(de)(de)(de)是(shi)，實施“國(guo)六”標準所帶來(lai)的(de)(de)(de)各(ge)種額外(wai)費(fei)用，能夠(gou)少攤在普通消費(fei)者身上(shang)一些。
摘自《汽場》
